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La industria logística de la cadena de frío de China enfrenta tres desafíos principales
2023-03-24
La logística de la cadena de frío de China comenzó en la década de 1960 y se centró principalmente en la carne, las aves y los productos acuáticos. En ese momento, con el fin de garantizar el suministro del mercado y regular la temporada baja y la temporada alta, se construyeron cámaras frigoríficas a gran escala en las principales áreas de producción nacional y las grandes ciudades, y se conectaron mediante vehículos ferroviarios refrigerados y barcos fluviales refrigerados.
Con la reforma, la apertura y el desarrollo económico, a mediados de la década de 1990, aparecieron cadenas de supermercados en las principales ciudades como Shanghai, Beijing y Guangzhou. Para vender varios alimentos congelados y refrigerados requeridos por el mercado, los supermercados utilizaron ampliamente varios tipos de refrigeradores avanzados; La provisión y mejora de la cadena de frío de terminales minoristas ha acelerado el desarrollo, la fabricación y la construcción de equipos y tecnología en todos los aspectos de la cadena de frío. En este momento, la cadena de frío de alimentos verdaderamente moderna comenzó a surgir y desarrollarse en China.
El desarrollo debe hacer frente a cinco grandes desafíos
Hoy en día, la industria de la cadena de frío de China está logrando grandes avances con el apoyo de las políticas. Sin embargo, debido a su inicio tardío, muchos problemas de la industria aún no se han resuelto por completo y todavía existe una gran brecha entre China y los países desarrollados del mundo. Con la rápida expansión del mercado y las empresas, los cinco problemas principales que restringen el desarrollo de la industria siempre han estado por resolver.
1. El sistema de cadena de frío aún no se ha completado
Actualmente, alrededor del 85 % de la carne, el 77 % de los productos acuáticos y el 95 % de las verduras y frutas en China se transportan y venden básicamente a temperatura ambiente. Cada año, sólo unos 12 millones de toneladas de frutas y 130 millones de toneladas de verduras se pudren, causando graves pérdidas económicas. En los países desarrollados, Canadá ha formado un sistema logístico completo de cadena de frío para productos agrícolas, con pérdidas logísticas de vegetales de solo el 5%. Actualmente, el establecimiento del sistema de cadena de frío de China requiere un fuerte apoyo del gobierno.
2. Las instalaciones de la cadena de frío están relativamente atrasadas
En los últimos años, la infraestructura de la cadena de frío de China ha crecido rápidamente. Sin embargo, en comparación con la enorme base de población de China, la proporción per cápita de recursos como el almacenamiento en frío y los vehículos refrigerados sigue siendo baja. Parte de la infraestructura está desactualizada y distribuida de manera desigual, lo que requiere mejoras y transformaciones urgentes. El transporte refrigerado es un eslabón importante en la logística de la cadena de frío. La logística de la cadena de frío de China se concentra principalmente en el transporte por ferrocarril y carretera. A partir de 2011, había 645000 vagones de carga por ferrocarril y 6152 camiones frigoríficos en todo el país, lo que representa menos del 1% del número total de vagones de carga por ferrocarril. El número de vehículos frigoríficos de carretera ronda los 50 000, lo que representa solo el 0,3 % de los vehículos de mercancías. Desde la perspectiva del transporte, limitado por factores como los recursos ferroviarios de China, es difícil coordinar el transporte refrigerado por ferrocarril y el transporte refrigerado por carretera, lo que afecta seriamente la eficiencia del transporte refrigerado.
3. El desarrollo de la logística de terceros de la cadena de frío va a la zaga
En la actualidad, la situación básica del desarrollo de la logística de la cadena de frío de terceros en China es la coexistencia y el progreso de las empresas de logística de terceros con las empresas de producción de alimentos como matriz y las empresas de logística de terceros independientes. La logística profesional de la cadena de frío de terceros representa alrededor del 20%, principalmente pequeñas y medianas empresas, que carecen de competitividad industrial. Además, la logística de la mayoría de los alimentos perecederos está a cargo de los propios productores, procesadores y minoristas, lo que dificulta en gran medida la rentabilidad del mercado de la cadena de frío y el desarrollo de empresas logísticas de cadena de frío de terceros.
Con la reforma, la apertura y el desarrollo económico, a mediados de la década de 1990, aparecieron cadenas de supermercados en las principales ciudades como Shanghai, Beijing y Guangzhou. Para vender varios alimentos congelados y refrigerados requeridos por el mercado, los supermercados utilizaron ampliamente varios tipos de refrigeradores avanzados; La provisión y mejora de la cadena de frío de terminales minoristas ha acelerado el desarrollo, la fabricación y la construcción de equipos y tecnología en todos los aspectos de la cadena de frío. En este momento, la cadena de frío de alimentos verdaderamente moderna comenzó a surgir y desarrollarse en China.
El desarrollo debe hacer frente a cinco grandes desafíos
Hoy en día, la industria de la cadena de frío de China está logrando grandes avances con el apoyo de las políticas. Sin embargo, debido a su inicio tardío, muchos problemas de la industria aún no se han resuelto por completo y todavía existe una gran brecha entre China y los países desarrollados del mundo. Con la rápida expansión del mercado y las empresas, los cinco problemas principales que restringen el desarrollo de la industria siempre han estado por resolver.
1. El sistema de cadena de frío aún no se ha completado
Actualmente, alrededor del 85 % de la carne, el 77 % de los productos acuáticos y el 95 % de las verduras y frutas en China se transportan y venden básicamente a temperatura ambiente. Cada año, sólo unos 12 millones de toneladas de frutas y 130 millones de toneladas de verduras se pudren, causando graves pérdidas económicas. En los países desarrollados, Canadá ha formado un sistema logístico completo de cadena de frío para productos agrícolas, con pérdidas logísticas de vegetales de solo el 5%. Actualmente, el establecimiento del sistema de cadena de frío de China requiere un fuerte apoyo del gobierno.
2. Las instalaciones de la cadena de frío están relativamente atrasadas
En los últimos años, la infraestructura de la cadena de frío de China ha crecido rápidamente. Sin embargo, en comparación con la enorme base de población de China, la proporción per cápita de recursos como el almacenamiento en frío y los vehículos refrigerados sigue siendo baja. Parte de la infraestructura está desactualizada y distribuida de manera desigual, lo que requiere mejoras y transformaciones urgentes. El transporte refrigerado es un eslabón importante en la logística de la cadena de frío. La logística de la cadena de frío de China se concentra principalmente en el transporte por ferrocarril y carretera. A partir de 2011, había 645000 vagones de carga por ferrocarril y 6152 camiones frigoríficos en todo el país, lo que representa menos del 1% del número total de vagones de carga por ferrocarril. El número de vehículos frigoríficos de carretera ronda los 50 000, lo que representa solo el 0,3 % de los vehículos de mercancías. Desde la perspectiva del transporte, limitado por factores como los recursos ferroviarios de China, es difícil coordinar el transporte refrigerado por ferrocarril y el transporte refrigerado por carretera, lo que afecta seriamente la eficiencia del transporte refrigerado.
3. El desarrollo de la logística de terceros de la cadena de frío va a la zaga
En la actualidad, la situación básica del desarrollo de la logística de la cadena de frío de terceros en China es la coexistencia y el progreso de las empresas de logística de terceros con las empresas de producción de alimentos como matriz y las empresas de logística de terceros independientes. La logística profesional de la cadena de frío de terceros representa alrededor del 20%, principalmente pequeñas y medianas empresas, que carecen de competitividad industrial. Además, la logística de la mayoría de los alimentos perecederos está a cargo de los propios productores, procesadores y minoristas, lo que dificulta en gran medida la rentabilidad del mercado de la cadena de frío y el desarrollo de empresas logísticas de cadena de frío de terceros.
