MSC, Hapag-Lloyd y Wan Hai Lines han tomado nuevas acciones

MSC, Hapag-Lloyd y Wan Hai Lines han tomado nuevas acciones
Clasificación: Noticias marítimas Fuente: China Aviation Weekly Hora: 9 de junio de 2023
El actual mercado de transporte de contenedores se encuentra en un estado de cambio, y las rutas que antes eran más rentables pueden haber experimentado una fuerte caída en las tarifas de flete en un abrir y cerrar de ojos, tomando desprevenidas a las compañías de transporte marítimo.
Ajustar el despliegue de la capacidad de transporte de manera oportuna de acuerdo con los cambios del mercado es un desafío importante para las compañías de línea. Recientemente, compañías de línea como Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines, etc. han ajustado su capacidad de transporte.
Un estudio de Alphaliner muestra que, en comparación con hace un año, las principales compañías marítimas mundiales han reducido su capacidad en la ruta Asia-Norteamérica.
Entre ellos, MSC tiene el mayor ajuste a la baja, ya que su proporción de capacidad de transporte en las rutas que cruzan el Pacífico cayó del 16% al 9%.
Alphaliner afirmó que la capacidad operativa de MSC ha superado los 5 millones de TEU, de los cuales el 23% está desplegado en rutas Asia Europa, el 14% en rutas de Medio Oriente y la Península India, el 13% en rutas africanas, el 12% en rutas latinoamericanas y el 10%. en rutas transatlánticas. Además, MSC también opera el 7% de su capacidad en el mercado regional europeo.
Maersk, que ocupa el segundo lugar en la tabla de capacidad, también invierte la mayor capacidad en la ruta Asia Europa, pero su despliegue de capacidad en otras rutas es diferente.
En la actualidad, la capacidad operativa de Maersk es de 4,1 millones de TEU, de los cuales el 22% están desplegados en rutas de Asia Europa, el 18% en rutas transpacíficas y el 18% también en rutas de América Latina.
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Aunque la ruta Asia Europa sigue siendo la ruta con mayor capacidad desplegada por MSC y Maersk, también hay algunas compañías de línea que optan por explorar nuevos caminos e invertir más capacidad en otros mercados.
Alphaliner dijo que, a diferencia de MSC y Maersk, Hapag-Lloyd, otro gigante del transporte marítimo, ha desplegado más capacidad en las rutas de América Latina que en las rutas de Asia y Europa desde que se integró con CSAV e invirtió en buques portacontenedores de la serie 13.000 TEU.
El desempeño de Hapag-Lloyd en el primer trimestre de 2023 también lo demuestra. Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, dijo en ese momento que el desempeño comercial de la compañía en las rutas latinoamericanas era "más fuerte" que en otras regiones y que el volumen de carga de esta ruta era muy suficiente.
Al observar el despliegue de capacidad de varias compañías navieras, Alphaliner cree que actualmente, las principales compañías navieras mundiales todavía tienen la mayor capacidad desplegada en la ruta Asia Europa, representando el 21% de la capacidad total de la flota mundial. La escala de capacidad de la ruta Asia-Norteamérica ocupa el segundo lugar, con un 18%.
Sin embargo, desde 2023, los fletes en las principales rutas este-oeste han seguido bajando.
Según el Índice de Flete Integral de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) publicado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el precio del flete de exportación del Puerto de Shanghai al mercado portuario básico europeo ha caído de 1.050 dólares EE.UU./TEU a principios de año a 846 dólares EE.UU./TEU. TEU a principios de junio, un descenso del 19,4%; El flete de exportación del Puerto de Shanghai a los puertos básicos de América Occidental y América Oriental cayó de 1.414 dólares EE.UU./FEU y 2.845 dólares EE.UU./FEU a principios de año a 1.398 dólares EE.UU./FEU y 2.374 dólares EE.UU./FEU a principios de junio. , con un descenso del 1% y del 16,5% respectivamente.
Alphaliner cree que si las tarifas al contado y acordadas en las dos rutas principales, la ruta Asia Europa y la ruta Trans Pacífico, se mantienen ligeramente por encima de los niveles de equilibrio, es posible que haya más compañías de línea que estén considerando trasladar su capacidad de las rutas principales a regiones como América Latina. América, África y Medio Oriente, en un esfuerzo por encontrar mercados de transporte más rentables.
Alphaliner dijo que Wan Hai Lines es una de esas empresas. La compañía ha reducido su red de servicios de rutas troncales y ha ampliado su cobertura de mercado en Asia. Los datos muestran que Wan Hai Lines representa actualmente alrededor del 65% de su volumen total de carga en el mercado asiático.
Wan Hai Lines no es miembro de las tres alianzas principales. Según el análisis de una agencia de la industria, la práctica de Wan Hai Lines de reducir su capacidad de transporte a través de la Línea del Pacífico puede reflejar la tendencia de las compañías de transporte no miembros de la alianza a responder con flexibilidad a los cambios del mercado y ajustar su despliegue de capacidad de transporte.
Sea Intelligence, una firma consultora de transporte marítimo, también cree que las compañías navieras que no son miembros de la alianza están retirando gradualmente su capacidad de las rutas transpacíficas.
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Cambios en la participación de capacidad de empresas no afiliadas en rutas que cruzan el Pacífico (calculados en base a una capacidad promedio de 3 semanas)
El último informe de análisis de Sea Intelligence muestra que de 2020 a 2022, las empresas de transporte marítimo que no son miembros de la alianza invirtieron una cantidad significativa de capacidad en rutas que cruzan el Pacífico. Durante el período pico de las tarifas de transporte al contado, la capacidad desplegada por estas compañías de línea representó el 15% de la capacidad total en la ruta, en comparación con el 10% anterior.
Desde la caída de las tarifas de transporte al contado en la segunda mitad de 2022 y la disminución de la escasez de oferta de capacidad de transporte, la participación de la capacidad de transporte de estas empresas de línea ha disminuido gradualmente. En la actualidad, estas compañías de transporte marítimo tienen una cuota de mercado de alrededor del 10 por ciento en las rutas que cruzan el Pacífico.